Ostin Joulukuussa 2000 itselleni Commodoreen "uutuudenkarhean" moottorin. Sellaisen kolmelitraisen ruutapelin..

Kone näytti hyvältä. 2000 kruunun kuitti nokkakepista, nokkalaakerit vaihdettu, nostajat uusittu. Alakerrassa (Ooppelin omat) uudet männät, nokkaketju+rattaat uusittu. Ö-pumppu uusittu ja alakerran laakerit. Kaikki näytti hyvältä siihen asti kunnes aloimme irroittelemaan nokkaa...

Ruuvasimme kaverin kanssa nokan irti kannesta maaliskuun lopulla, tarkoituksena teettää 284 astetta/11.8mm nostoa oleva nokkakeppi. Mutta kun keppi oli pihalla alkoi mielessä pyörimään setelinkuvia. Nokkakepin laakeripinnat oli sohjona ja täynnä metallisilppua. Hämmästys oli aikatavalla suuri.
Silppua löytyi myös alakerrasta. Kiertokangen laakerit jyrsiytyneet. Kampiakseliin oli jostainsyystä kiillotuksen jälkeen menty tekemään isommat öljykanavan aukot mikä oli myös tehnyt jälkeä laakeripintoihin. Tuokin olisi hiomakivellä tullut kerralla kuntoon. Teräviä särmiä ei oltu pyöristelty..

 

Kantta asetettaessa (?) oli tippunut pultti jakopäähän. Se oli pyörähtänyt rattaissa ennen tippumistaan öljypohjalle. Öljypohjalla oli myös tiivisteenpalasia, prikanpuolikkaita jostain ja metallisilppua. Silppu oli sännännyt myös öljypumpun läpi, ei voi muutasanoa kuin...

Moottori oli siis todellinen susi...ja juuri remontoitu?

 

"Tiedoksi että 3.0E moottorinumerosta
0031334 alkaen kaikissa 6-sylinterisissä
moottoreissa öljy johdetaan laakeripesässä
olevan uran kautta laakeriholkin ulkopuolitse yläpuoliseen öljykanavaan, eikä nokassa
olevan öljyuran kautta kuten kuvassa."

 Itse rälläkällä kotona tehty öljyura!

Eikä aivan kohdallaan.... siitä oletamme ongelmien alkanneen, uraa tuskin on putsattu senkummemmin, eikä se ole edes oikeassa kohdassa!

Saa nähdä kuinka paljon menee uusiksi. Männät voinee vielä käyttää jos pyttyjä ei tarvitsisi hioa, kampiakseli menisi hiottavaksi + tasapainoitettavaksi. Uusi nokkakeppi, nostajat laakerit ylös/alas, ö-pumppu, jakopää jne...

Koneen historiasta alan olla aika skeptinen. Tuolla nokkakepillä pitäisi olla ajettu vain muutama tuhat kilometriä. Öljyä koneessa on ollut, luultavasti.

Kyselin Metroautosta osien hintoja (Tampere): Männänrenkaat 640mk yksi pytty => 6x640mk=3840mk! Kuullemma 2.0 Asconan männänrenkaat neljän pytyn satsi 400mk (EI metroauto) ja kun ostaa kaksi niin sekin tekee vasta 800mk. Laakerit kanteen nokalle 349mk kappale. Eräässä toisessa paikassa hinta tippui 200mk kappale, mutta silti...
Hydrauliset nostajat Metroautossa 190mk/kappale. Eräs toinen liike kertoi hinnaksi 95mk kappale. Nokka 1700mk.....eiköhän tämä litania voine loppua tähän.

Varovasti arvioiden: Edellinen omistaja laittanut koneeseen ainakin 12000mk, ja motti oli teetettu moottorikoneistamossa..

Tämän jälkeen ed.omistaja on tehnyt itse öljyuran nokkakeppiin. Nyt joudun laittamaan samaan koneeseen >6000mk. Tämä hinta edellyttää että voin käyttää samoja mäntiä ja että varakoneen nokkakeppi käy jne....


 



  • Jokainen kannen laakerikaula oli naarmuuntunut pahasti.

















  • Myös jokainen nokan kaula oli syvillä uurteilla...

















  • Hydrauliset nostajat Metroautossa 190mk/kappale, 12kpl nostajaa odottaa hautajaisiaan, harmittaa jonkin verran...

     

  • Alhaalla vielä kuvat runkolaakereista jotka myös urautuneet, sekä "suurennettu" öljykanava..

  • Öljypumppu oli tapahtunutta ennen uuden veroinen. Ja öljypohjasta löytyi siis huomattava määrä asiaankuulumatonta tavaraa...

Moottoriterveisin Jari S

  paluu