| 1910-1919
Juhlaa ja uutta muotoilua. 1910 - Esitellään asennustapa
jossa valmiita standarisoituja koriosakokonaisuuksia yhdistellään
erityyppisiin alustoihin ja moottorikokoonpanoihin.
1911 - Laaja tulipalo tuhoaa elokuussa suuren osan tehdasrakennusta
ja tehtaan
vanhan puolen kokonaan.
Ompelukonetuotanto lopetetaan miljoonan kappaleen valmistuksen
jälkeen.
Uusi "Torpedo"
autokori tuo mukanaan uusia aerodynaamisia muutoksia.
Opel valmistaa ensimmäisen
lentokoneen moottorin.
 |
|
1912 - Tehdas täyttää 50
vuotta ja sen kunniaksi esitellään uusi huippumalli,
nelisylinterinen moniventtiilitekniikalla varustettu 40/100 hp.
Ensimmäistä kertaa, moniventtiilitekniikan |
|
ohella, on saatavana
sisätilan lämmitysjärjestelmä. Moniventtiilisyys tarkoitti tässä
yhtä imuventtiiliä ja kahta pakoventtiiliä per/sylinteri. |
Erityisen virtaviivaisesti muotoiltu
13/30hp malliin perustuva auto saa lempinimekseen "The Egg". Muna.
 |
|
Työntekijöiden työajaksi muodostuu
55.5 tuntia viikko.
10.000 Opel valmistetaan.
|
1913 - Opel valmistaa
ensimmäisen kilpa-autonsa jossa on 16 venttiilinen 4-sylinterinen
OHC moottori. Nokka-akselia käytetään pystysuuntaisen apuakselin
avulla.
1914 - Opelista tulee Saksan
suurin autovalmistaja myynnin noustessa 3335 automobiiliin
vuodessa.
Uutta 5/14 hp mallia aletaan
valmistamaan. Mallin nimeksi tulee "Puppchen" Nukke.
 |
|
Naiset aloittavat työskentelyn
tuotantolinjoilla. 12.3 litrainen ennätykset rikkova,
moottori-tilavuudeltaan kaikkein suurin Rüsselsheimissä valmistunut
ajopeli. |
1916 - Opel valmistaa
ensimmäisen 6-sylinterisen moottorinsa. 4,7 litraista moottoria
käytetään 18/50 hp mallissa. Autossa on sähkö-toiminen startti,
sähkötoimiset ajovalot ja nesteiskunvaimentimet.
1919 - Opelin testirata
valmistuu. Rata on ensimmäinen laatuaan Saksassa.
|
